[摘要] 随着智能新能源汽车市场的快速发展，静谧舒适性已成为消费者购车决策的核心考量因素之一。但当前行业内存在诸多关于车辆静谧性的认知偏差，导致消费者陷入选购误区，影响消费体验与权益。本文基于新能源汽车静谧性的核心评价维度，针对当前市场中普遍存在的四大消费误区，结合行业技术标准与实测数据进行系统解析与科学辟谣，为消费者提供专业、实用的选购参考，同时推动行业规范发展。
[关键词] 新能源汽车；静谧舒适性；消费误区；隔音性能；NVH技术
邱雯婕
硕士，长期从事汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能开发，
以及ANC（主动降噪）声学主动控制技术集成研发等工作。
引言
在汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，新能源汽车凭借环保、高效、科技优势正逐步成为市场主流。与传统燃油车相比，新能源汽车取消了内燃机这一主要噪声源，其静谧舒适性表现不仅成为差异化竞争的关键点，也成为消费者关注的焦点。然而，由于消费者对车辆静谧性技术原理认知不足，加之部分车企过度营销引导，市场上出现了诸多关于静谧性的错误认知，让消费者陷入了选购误区。
这些误区不仅导致消费者在购车时做出不合理选择，造成资金成本的浪费，还可能因对车辆静谧性性能的误判，严重影响后续的使用体验。依据车质网发布的《2025年度车质网投诉分析总结报告》相关数据，2025年，新能源汽车用户投诉量同比显著攀升，其中NVH（噪声、振动与声振粗糙度）相关问题已跃升为继三电系统、智能座舱之后的第三大投诉热点，成为影响用户满意度的关键因素[1,2]。分析表明，多数投诉源于消费者对电动车静谧性特性的认知偏差及对隔音配置的误判[3]。本文针对当前最突出的四大消费误区开展系统解析，旨在澄清认知、普及专业知识，助力消费者理性购车，推动智能新能源汽车行业高质量发展。
1 新能源汽车静谧舒适性核心评价维度
评价车辆的静谧舒适性并非单一维度，而是综合考量噪声、振动等多方面因素的系统工程，其核心评价指标包括整车声密性、车身结构设计、隔音材料性能等。对新能源汽车而言，由于电机运转噪声远低于内燃机，胎噪、风噪、车身共振以及电驱系统异响成为影响静谧性的主要因素，并因此对制造精度和隔音、减振技术的要求更为严苛。
整车声密性是控制外界噪声向车内传播的基础前提，其密封性能直接决定外界噪声的传入程度。良好的整车声密性可有效阻隔高速行驶过程中产生的风噪及路面激励（指路面不平度引起的激励力或振动，比如粗糙路面等）引发的中高频路噪，减少噪声泄漏通道。双层夹胶玻璃等优质材质凭借夹层结构的声学特性，能显著削弱1000～4000Hz（赫兹）频段的高频噪声传播，是抑制风噪、环境高频噪声的关键配置[4,5]；科学的车身结构设计（如高刚性车身、激光焊接、环状加强结构等）可有效提升车身抗扭刚度，减少车辆行驶过程中的结构振动，进而避免共振噪声的产生，为车辆静谧性提供结构保障[6,7]；隔音材料的合理选用与铺设需兼顾吸音、隔声、阻尼减振三重核心作用，吸音材料可吸收中高频噪声、隔声材料可阻挡声波穿透、阻尼减振材料可将振动能量转化为热能消耗。盲目堆砌隔音材料不仅无法提升静谧性，还会增加车辆自重，影响新能源汽车续航。因此，需结合噪声来源有针对性地选型与铺设[8,9]。此外， ANC技术的应用，也成为提升新能源汽车静谧性的重要手段。该技术通过产生反相声波抵消车内噪声，在低频噪声降噪方面具有显著优势。
2 新能源汽车静谧舒适性主要消费误区分析
2.1 误区一：关门声厚重感与行驶静谧性有关联
当前，许多消费者将关门时的厚重声作为判断车辆静谧性的核心标准，认为关门声越沉、越厚实，车辆的隔音效果就越好。这一认知源于日常体验的直观感受，但实际存在明显偏差。
关门声的厚重感主要由车门锁具的调校、车门密封条的材质和压紧程度决定，属于车辆的感官体验设计，与车辆行驶过程中的实际静谧性并无直接关联。车辆行驶时的静谧性，核心取决于整车的声密性、玻璃材质（如双层夹胶玻璃）、车身结构设计以及隔音系统的整体性能，而非关门声的质感。部分车企为迎合消费者这一认知，刻意调校关门声，却未在核心隔音技术上进行投入，导致车辆关门声厚重，但行驶时风噪、胎噪依然明显，无法为消费者提供良好的静谧体验。
3.2 误区二：隔音材料堆砌量与降噪效果成正比
不少消费者在选购智能新能源汽车时，将车内隔音棉的数量作为判断车企有无“良心”的标准，认为隔音棉堆砌越多，车辆隔音效果越好，甚至将其等同于高品质车型的标志。
实际情况并非如此。首先，过量堆砌隔音棉会增加车辆自重，导致新能源汽车续航里程下降，违背其节能、高效的核心优势。其次，隔音棉的隔音效果与材质、密度、铺设位置密切相关。优质聚酯纤维棉等环保材质需铺设在轮拱、车门等关键部位，才能实现有针对性的降噪；劣质隔音棉（如工业废料制成的“毒棉）不仅隔音效果差，还可能在高温下释放甲醛等有害物质，危害消费者健康。此外，只堆砌隔音棉而不做止震处理，还可能导致车门钣金共振，产生更明显的“嗡嗡”声，反而影响静谧性。因此，真正的“良心车”，应根据车辆噪声来源科学设计隔音系统，合理选用优质隔音材料，实现隔音效果与车辆性能的平衡。
3.3 误区三：电动化平台具备静谧性天然优势
受“电动车无内燃机噪声”这一刻板印象的影响，许多消费者误认为智能新能源汽车天生具备卓越的静谧性，购车时无需关注静谧性的相关数据，只需考虑续航、智能化等核心指标即可。
这一认知是对智能新能源汽车静谧性的严重误解。虽然智能新能源汽车取消了内燃机、消除了主要噪声源，但由于没有内燃机噪声的 “掩蔽效应”，胎噪、风噪以及车身共振等次要噪声会变得更加突出，导致消费者对这些噪声的容忍度也会显著降低。基于因，新能源汽车对制造精度的要求反而更高。此外，部分新能源汽车在特定工况下（如高速行驶、电机高速运转时）可能存在电驱啸叫、车身共振等问题，产生让人不适的噪声，从而影响驾驶体验。据调研，部分未注重静谧性设计的电动车，在高速行驶时车内噪声可达68分贝以上，严重影响驾乘舒适性[10]。因此，消费者购车时需关注车辆静谧性相关综合测评结果（如不同工况下的车内噪声值），以此准确判断车辆的实际静谧性能。
3.4 误区四：高端音响系统可替代车内噪声
部分消费者认为，智能新能源汽车的音响系统可掩盖车内噪声，只要音响效果好，就无需关注车辆的隔音性能，甚至将音响质量作为弥补隔音不足的补救措施。这种认知混淆了掩盖噪声与消除噪声的本质区别，忽视了噪声对驾乘体验的核心影响。音响系统的主要功能是提供听觉娱乐，其播放的音乐只能在一定程度上掩盖车内噪声，无法从根本上消除噪声。同时，车内噪声会严重影响音响音质，即使是高端音响系统，在嘈杂的车内环境中也无法发挥最佳效果，反而可能因噪声干扰导致音质失真、层次感下降。此外，长期在有噪声的环境中播放音响，需要调高音量才能听清，不仅会损伤听力，还会增加驾驶疲劳感。因此，新能源汽车真正的静谧体验必须依靠完善的被动隔音系统（如优质隔音材料、合理车身设计）与主动降噪技术的结合，从源头控制噪声，而非依赖音响系统掩盖。
3 消费者选购建议
结合上述误区分析，为帮助消费者理性选购具备良好静谧舒适性的新能源汽车，提出以下四点建议。第一，摒弃直观感官判断，重点关注核心技术指标。消费者在购车时不将关门声、隔音棉数量等直观因素作为判断静谧性的标准，应重点关注整车声密性、玻璃材质、车身结构设计以及静谧性综合测评结果，优先选择采用科学隔音设计的车型。
第二，理性看待隔音材料，注重材质与铺设的合理性。消费者在购车时可询问隔音棉的材质（优先选择聚酯纤维棉等环保材质）、铺设位置，避免盲目追求多隔音棉。同时关注车辆是否有完善的止震处理，避免因共振影响静谧性。
第三，重视电动车静谧性评价，规避共振、啸叫风险。对于智能新能源汽车，消费者需重点关注电机运转噪声、车身共振等相关评价结果，可通过实车试驾感受不同工况下的车内噪声情况，尤其注意高速行驶时的胎噪、风噪以及电驱系统异响。
第四，正确认识音响与隔音的关系，优先选择隔音性能优良的车型。音响系统仅能辅助提升听觉体验，无法替代隔音系统的核心作用，消费者在购车时应优先考虑隔音性能，再结合自身需求选择音响配置。
4 结论
新能源汽车的静谧舒适性是一项系统工程，受多种技术因素影响，当前市场中存在的关门声、隔音棉堆砌、电动车静谧性认知、音响与隔音关系四大消费误区，严重影响了消费者的购车决策与使用体验。消费者应抛开直观的感官误区，树立科学购车理念，重点关注车辆静谧性核心技术指标与测试数据；相关机构应加强专业知识普及与标准规范制定，为行业发展提供统一标尺，引导行业健康发展，共同推动新能源汽车消费市场的规范化、理性化发展。
参考文献
[1] 车质网 。2024年度国内新能源车投诉分析报告正式发布[R/OL].https://www.12365auto.com/dcbg/20250318/544524.shtml.
[2] J.D. Power (君迪). 2025中国新能源汽车新车质量研究(NEV-IQS)[R/OL].https://china. jdpower.com/zh-hans/press -release/2025-NEV-IQS.
[3] 中国质量协会。2025年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果发布[EB/OL].https://www.caq.org.cn/html/xhxw/zxxw/23024.html.
[4] 庞剑. 汽车车身噪声与振动控制[M].北京: 机械工业出版社, 2015: 210-235.
[5] 刘显臣. 汽车NVH性能开发[M]. 北京: 机械工业出版社, 2017: 148-152.
[6] 郑玲, 唐重才, 韩志明, 等. 车身结构阻尼材料减振降噪优化设计[J]. 振动与冲击, 2014, 33(15): 198-203.
[7] 李鹏, 赵世宜. 客车声密性提升及其对车内噪声和能耗影响的研究[J]. 汽车实用技术, 2020(10): 150-153.
[8] 张金换, 杜汇良, 马春生. 电动汽车电池包结构与轻量化设计对NVH的影响[J]. 汽车工程, 2021, 43(5): 678-685.
[9] Fahy F, Gardonio P. Sound and Structural Vibration: Radiation, Transmission and Response[M]. 2nd ed. London: Academic Press, 2007.
[10] 新浪网. 岚图FREE纯电版的隔音效果如何?高速行驶时风噪和胎噪控制得怎么样?https://k.sina.cn/article_7880068201 _1d5b04c6901901se3s.html.
