[摘要] 2025年10月，中国消费品质量安全促进会批准发布的T/CPQS ZC002—2025《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 机动车零部件及配件》团体标准，填补了国内机动车零部件及配件产品在碳足迹核算领域的专业标准空白。当前，全球绿色贸易壁垒不断强化，欧盟碳边境调节机制（CBAM）、《可持续产品生态设计法规》（ESPR）等政策对产品碳排放均提出了严格要求，我国机动车零部件及配件产业作为全球供应链的核心环节，亟须统一的碳足迹量化标准应对挑战。该标准的出台，不仅为行业提供了科学、可操作的碳核算指南，更助力江苏省等产业集聚区突破区域协同瓶颈，彰显我国在汽车零部件绿色低碳领域的标准化引领能力。
[关键词] 团体标准；机动车零部件及配件；碳足迹
王韵
从事绿色双碳领域认证核算工作，
深耕新能源汽车、机动车零部件及配件等产业全生命周期低碳技术研究，
参与多项零碳低碳相关地方标准和团体标准的制定，
具有丰富的碳足迹量化实践经验。
《温室气体产品碳足迹量化方法与要求机动车零部件及配件》团体标准主要起草人之一。
1 标准制定：锚定产业低碳转型核心诉求
机动车零部件及配件碳足迹核算标准的制定，并非仅局限于技术层面的基础规范，更是贯彻国家“双碳” 战略部署、破解产业绿色转型瓶颈、衔接国际低碳规则的战略性举措，承载着多重现实需求与长远发展价值。
零部件作为整车碳足迹的关键组成部分，其环境影响覆盖生命周期各环节。发动机部件、传动系和制动系配件等从原材料开采、冶炼加工，到生产制造、运输仓储，每一环均伴随着温室气体的排放，且排放总量在整车碳足迹中的占比不容忽视。若缺失这一关键环节，整车碳足迹核算将失去数据支撑，导致核算结果不完整、不准确，难以作为行业低碳发展决策的可靠依据。
从产业升级视角出发，该标准是倒逼供应链全链条实现低碳转型的重要抓手。通过明确统一的碳排放核算要求，可引导上游供应商主动优化生产工艺，推广低碳铸造、绿色焊接等先进技术；同时，加速再生金属、生物基材料等低碳原材料的应用普及，带动低碳物流方案落地，推动“原材料—生产工艺—物流运输”全链条降碳。
在碳足迹量化层面，统一的核算规则可确保不同企业、不同品类零部件碳排放数据的一致性与可比性，解决此前“各算各账”的混乱问题，让整车生产企业能精准整合各环节信息，实现全生命周期碳足迹的科学统计与精准评估。
面对市场需求与国际政策的双重压力，该标准体系的建立是关键应对举措。一方面，绿色消费理念普及，消费者对产品低碳属性的关注持续提升，标准为企业展示低碳竞争力提供了统一评价依据；另一方面， CBAM、ESPR等国际政策正逐步向零部件相关领域延伸，标准通过与国际低碳规则衔接，帮助国内企业有效应对碳关税等贸易壁垒，提升产品国际市场竞争力。
2 行业痛点：低碳转型中的现实梗阻
随着“双碳”目标推进和新能源汽车产业爆发，机动车零部件及配件的低碳属性有望成为企业竞争力核心。但由于碳业务发展时间较短，行业目前面临核算体系混乱、供应链数据壁垒高、国际标准依赖度高等问题，直接导致数据可信度、数据精度的降低，严重阻碍绿色转型与国际竞争。
首先，由于缺乏统一标准，不同企业、机构的碳足迹核算方法差异显著，具体表现为：部分企业仅核算生产环节碳排放，忽略原材料获取等上游关键阶段；核算边界、功能单位选取随意；数据来源混杂，企业依赖GaBi、SimaPro等国际数据库，本土数据使用率低。机动车零部件产业链复杂（涉及钢材、铝合金、电子元件等上百种原材料），在调研过程中，多家企业反映供应商数据收集困难，难以收集完整数据信息。一方面，供应商缺乏碳数据监测能力，无法提供原材料碳足迹因子；另一方面，敏感信息泄露风险导致一些供应商不愿配合数据披露。企业被迫依赖行业平均数据，使得碳足迹核算结果与实际情况偏差较大，难以支撑精准减排。
其次，CBAM虽暂未直接将机动车零部件纳入管控，但钢材、铝等上游原材料已被覆盖，间接推高零部件出口成本；《通胀削减法案》（IRA）要求新能源汽车关键矿物、电池组件本土化，限制“外国敏感实体”供应链。我国企业长期依赖ISO 14067 《温室气体 产品的碳足迹 量化要求和指南》、PAS 2050 《 商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范》等国际标准，以及于2024年10月1日正式实施的GB/T24067—2024《温室气体 产品碳足迹 量化要求和指南》。目前，国内通用标准无法完全覆盖机动车零部件的专业特性（如总成结构复杂）。因此，制定有针对性的量化方法成为破解行业痛点、保障产业链安全、应对国际竞争的关键。
3 深入调研与技术验证：夯实实践根基
T/CPQS ZC002—2025《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 机动车零部件及配件》团体标准由中国质量认证中心牵头，联合中国汽车工程研究院、上海机动车检测认证技术研究中心及20余家行业龙头企业（舍弗勒、佛吉亚等外资企业，常州星宇车灯、江苏太平洋精锻等本土企业）共同编制，覆盖产业链全环节，确保标准的广泛代表性与实践可行性。
标准制定过程中，起草组立足产业实际构建基础数据库。今年1—5月，起草组对江苏省零部件企业开展深度调研，覆盖车身配件、发动机配件、传动系统配件等主流品类，收集百余组原材料（如轴承钢、铝合金、橡胶）及成品的碳排放数据，分析其核心生产工艺（如锻造、涂装、装配）的能耗与排放特征，形成包含“原材料—工艺—成品”的全链条基础数据库，为标准技术内容提供实践支撑。
针对“数据难获取、核算不精准”问题，起草组通过数据分层采集验证方法科学性，区分初级数据与次级数据，明确原材料获取、制造等阶段的必填数据项（如原材料、电力消耗量），并制定数据质量评估指标。此外，起草组多次组织专家研讨会，邀请高校、企业、认证机构专家，针对“系统边界设定”“分配原则”等关键问题达成共识，确保标准既科学严谨，又符合产业实际需求。
4 多维度突破：明确框架、规范核算与追溯
《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 机动车零部件及配件》团体标准规定了机动车零部件及配件碳足迹的术语定义、量化范围、清单分析、影响评价、报告要求等内容，适用于车身总成、发动机总成、制动系统等核心零部件，以及灯具、座椅等配件。其核心突破体现在以下方面：
首先，明确“生命周期+分级核算”框架，解决“算什么、怎么算”。一是系统边界清晰化。考虑到零部件产品作为中端产品，按照GB/T 24067标准要求，明确碳足迹核算采用“从摇篮到大门”边界。二是功能单位差异化，由于零部件类型多种多样，为更好适配整车碳足迹核算，根据零部件特性分类设定功能单位，避免“一刀切”导致的核算偏差。三是数据质量可评估，建立次级数据质量等级，从时间代表性、技术代表性、地理代表性三个维度进行综合评分（评分范围 1~5 分），要求数据最终质量评估结果不低于3.0分。
其次，通过数据收集标准化、分配原则明确化，破解“数据难、算不准”问题。同时，针对供应商配合度低问题，提出“数据共享白名单”机制，由行业协会牵头协调敏感数据披露。当生产过程涉及多产品时，优先按物理关系分配碳排放；无物理关系时，按经济价值分配。
第三，进一步规范“报告+标识” 要求，实现“可追溯、可验证”。标准提供统一报告框架，要求包含产品描述、系统边界图、各阶段碳排放清单、数据来源等核心要素，且用表格和图表形式呈现结果，便于企业识别减排重点。
5 结论
《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 机动车零部件及配件》团体标准的落地，将助力机动车零部件行业从“被动应对”向“主动减排” 转型。一是从“核算无序”到“标准统一”，提升行业公信力。标准实施后，企业采用统一边界、公式、数据要求，消除“同品不同碳”现象，为政府监管、企业采购提供可信依据。二是从“数据孤岛”到“供应链协同”，降低减排成本。标准推动建立数据共享机制，企业可通过标准化表格收集供应商数据，减少沟通成本，降低中小企业数据采集难度。三是从“被动合规” 到“主动竞争”，突破绿色壁垒。面对CBAM、ESPR等政策，标准为企业提供与国际对接的核算工具，按标准核算的结果可与国际规则兼容，减少出口重复核算。
随着碳足迹量化标准的普及，我国机动车零部件及配件产业将告别 “碳核算混沌”，迈向绿色、规范、高效的发展新阶段。这不仅有助于整车制造企业选取绿色低碳的零部件供应商与产品，更推动我国在全球汽车零部件绿色供应链中占据主动地位，为“双碳”目标实现和绿色循环经济发展提供坚实支撑。
参考文献
［1］《2025年中国机动车零部件配件行业市场规模及投资前景预测分析报告》.北京博研智尚信息咨询有限公司，2025.
［2］《2025年全球汽车零部件供应商研究》.Roland Berger, Lazard Ltd.，2025.
［3］《2024年汽车工业经济运行情况》.中国汽车工业协会，2025-01-13.
