日前，易车公司发布的中国汽车出口调研数据显示，中国汽车产业正在加速全球化进程。2022年至2024年的3年时间里，中国汽车出口规模实现三级跳，从331.7万辆跃升至640.7万辆，数量几乎翻倍。中国汽车出口的迅猛增长不仅在改写全球汽车贸易版图，也标志着中国从“世界工厂”向“汽车强国”的转型。
从出口车型的类别上看，2024年，中国汽车出口产品开始呈现“燃油车主导、新能源车分化”的显著特征，其中，新能源汽车出口首次突破200万辆大关，在汽车总出口量中占比约31%，反映出中国在新能源汽车领域的先发优势正转化为出口竞争力。同时，出口数量占比更高的传统燃油车仍保持稳健增长，显示出中国汽车产业“两条腿走路”的均衡发展策略。
呈现显著区域分化增长特征
欧洲市场虽受政策博弈影响，但目前仍是中国汽车最大出口市场，2024年中国汽车出口欧洲达到210.2万辆，同比增长19.5%，其中出口俄罗斯103万辆。同时，中国生产的插混车型，如比亚迪DM-i车型，正在欧洲市场异军突起。
不过，由于欧盟对中国电动车加征关税，导致中国纯电车型出口增速受阻，目前中国部分车企通过在匈牙利、西班牙等地建立海外工厂，推动中国制造走出去。
此外，亚洲其他市场成为新亮点。2024年，中国汽车在亚洲其他市场实现出口汽车196.9万辆，同比增长30.3%，沙特等中东国家成为核心增长地，其中，出口阿联酋33.1万辆，占区域总量16.8%。
从贸易出口到生态出海
在取得历史性突破的同时，中国汽车出海也面临多重挑战。欧盟、美国等通过设施关税与非关税壁垒，倒逼车企及相关产业链加速本地化生产，中国企业则利用区域贸易协定降低准入成本，同时加速芯片自研以应对技术封锁。海外汽车市场竞争也在逐渐加剧，东南亚、中东等新兴市场的良好发展趋势引起日韩车企重视并加大投入力度。下一步，中国品牌需要从“价格竞争”转向“技术+服务+生态”的综合竞争模式，例如，蔚来汽车在匈牙利等地建设换电站，提供生态服务；零跑在欧洲与Stellantis合作，输出技术和平台，赢得市场发展空间。
易车分析，未来中国汽车出海将呈现三大趋势：一是加速海外基地产能建设，覆盖欧洲、东南亚、南美等核心市场，通过“技术授权+合资生产”模式融入当地产业链。二是加速新能源主导，插混车型成为过渡阶段核心增长点，纯电车型通过欧洲工厂和碳足迹管理重返市场。三是政策协同，中国政府通过各种政策措施，推动车企从“贸易出口”向“技术+产能+生态”出海转型。
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