目前，汽车座舱已经成为人们日常生活的第三空间，车内空气质量对驾乘人员的身体健康具有显著的影响。如果车内的某些苯系物和醛酮物质超出正常范围，因其毒性较大，会对人体健康产生危害。为保护驾乘人员的身体健康，国家标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》已于2011年正式发布，该标准明确规定了常温条件下车内8种挥发性有机物（VOCs）（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）的浓度限值，该限值依据的检测方法为我国环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》。
近年来，随着相关研究不断深入，越来越多的研究者开始关注车内VOCs的健康风险。已经公开发布的研究表明，轿车内的苯存在致癌风险，且苯对驾乘人员的致癌风险表现为男性司机＞女性司机＞男性乘客＞女性乘客。其他研究也验证了类似观点，比如苯和甲醛可能会导致司机和乘客存在致癌风险，且男性风险略高于女性。在一项针对杭州市公交车车内气味的研究中发现，公交车内的苯可能影响司机的身体健康，各类型公交车中的苯对司机的致癌风险表现分别为：快速公交车最高，空调公交车其次，普通公交车最低。
为弄清国内新车气味的整体表现，我们从4S店选取了在售但未被使用的51款新车，涵盖自主与合资品牌、轿车和SUV、低端和中高端车型，依据HJ/T400-2007，对车内VOCs进行检测，并对苯和甲醛的致癌风险进行评估，探讨车内VOCs对驾乘人员身体健康的影响。
由于车内VOCs容易受下线时间及人为因素的影响，为保证检测结果的准确性，我们规定用于测试的车辆必须满足以下条件：下线时间在3个月以内，行驶里程不超过100公里；座舱内饰表面的覆盖物（如座椅、门板、遮阳板等内饰的塑料保护膜）保存完好；未对车内 空气采取过处理措施。
测试程序包括车辆准备、车辆封闭和样品采集3个阶段。样品采集分别使用Tenax采样管（采集挥发性有机组分）和DNPH采样管（采集醛酮组分）收集气体。挥发性有机组分采用GC/MS测定，醛酮组分采用HPLC测定。计算VOCs浓度后，通过查阅《中国人群暴露参数手册》，我国男性和女性的平均寿命分别取72.38、77.38，呼吸速率分别取0.558 m3/h、0.456 m3/h，平均体重分别取65.0 kg、56.8 kg。采用美国环保署（US EPA）建立的健康风险评估模型对人体暴露于车内VOCs环境下的致癌风险进行评估。
检测结果表明，车内的苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、丙烯醛的浓度均满足国标规定的限值，5种物质浓度最大值分别达到限值的16.4%、75.1%、52.9%、8.1%、75.0%、0%，且苯、苯乙烯和甲醛的标准差较小，说明浓度分布的离散程度较小。
但是，二甲苯和乙醛的检测值却不乐观。二甲苯浓度的最大值为6.294mg/m3，达到限值的4.20倍，超标的新车数量为2辆，超标率为3.9%，且二甲苯的标准差最大，说明浓度分布的离散程度最大。乙醛浓度的最大值为0.314mg/m3，达到限值的6.28倍，超标的新车数量达37辆，超标率达72.5%。乙醛的超标率较高，是目前汽车行业车内VOCs管控的难点，需要行业加大技术攻关，降低乙醛的挥发量。
以平均值为依据对我国标准管控的8种VOCs浓度排序，结果为二甲苯＞乙醛＞甲苯＞乙苯＞甲醛＞苯乙烯＞苯＞丙烯醛。
在8种VOCs中，苯和甲醛为国际癌症研究组织（IARC）规定的可致癌物质。由于人体绝大部分时间是暴露在车内的常温环境中，因此，我们继续分别计算苯和甲醛对驾乘人员的致癌风险，也就是R值。
美国环保署建议，当R值低于1×10 - 6时，表明不存在致癌风险；当R值超过1×10 - 4时，表明致癌风险较高，必须采取一定的措施降低风险；当R值处于二者之间时，表明可能存在致癌风险。
以本次检测的平均值计算，苯和甲醛对乘客和司机的致癌风险都在1×10-6~1×10-4的范围内，均可能存在致癌风险，但风险程度存在差异，甲醛的致癌风险高于苯。苯在最小浓度时对乘客不存在致癌风险，在最大浓度时对乘客和司机均可能存在致癌风险；甲醛在最小浓度时已经对乘客和司机均可能存在致癌风险，在最大浓度时对男性司机的致癌风险较高。从驾乘人员来看，司机由于长期暴露于车内空气环境中，苯和甲醛对司机的致癌风险分别是乘客的6.65~6.69、6.66~12.30倍。从性别来看，苯和甲醛对男性的致癌风险分别是女性的1.13~1.14、1.14~2.11倍。为保护消费者的身体健康，我国汽车行业应加大车内空气质量管控力度，促进环保内饰材料的开发与应用，努力提高车内空气质量水平。
作者为中国汽车技术研究中心有限公司 朱振宇 刘雪峰 王雷
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