自主品牌能否摆脱“偏科”依赖
□ 兰梦/文
车市整体销量持续下滑，自主品牌却凭借在SUV领域的优势开始销量回升，SUV已成为不少自主车企的救市良药。然而，自主品牌在轿车市场的形势却不容乐观，这也让一些企业的未来发展陷入新一轮困境。
业内普遍认为，一方面是借助SUV的销量使市场份额节节攀升，另一方面却要为下一阶段燃油限值标准而不得不补短轿车业务，以求平均油耗过关。自主品牌能否摆脱“偏科”之弊让人担忧。
SUV在持续领跑
统计数据显示，今年前9个月，自主品牌乘用车共销售595万辆，比去年同期增长了11.7%，远高于乘用车整体增长水平。然而，支撑这一漂亮数据的则是SUV。今年前9个月，中国品牌的SUV销售215.43万辆，同比增长82%，占SUV销售总量的52.8%，比上年同期提高10.2个百分点。
东南汽车无疑是这一轮SUV增长的受益者。此前，东南汽车一直没有热销的车型，最畅销的车型东南V3菱悦，2014年总计销售3.34万辆，月均销量不到3000辆，占东南汽车总销量的60.07%。而今年7月，东南汽车首款
SUV DX7上市后，这一局面得到改观，从销量上看，DX7的月均销量已突破8000辆，而且有望实现月销过万辆的目标，成为东南汽车真正的主力产品。
江淮乘用车同样在SUV车型上加大了投入。今年前3季度，江淮乘用车以23.7万辆的总销量、92%的同比增速成为市场黑马，其中SUV产品瑞风S3、S2贡献最大，今年前9个月江淮SUV销量在它的乘用车销量中占比已达到69%。
在前不久开幕的广州车展上，相比于合资品牌，SUV车型依然是自主品牌推广的主力军。除了CS35、CS75外，长安汽车还发布了全新小型SUV CS15；自主SUV霸主——长城汽车则带来了哈弗H1、哈弗H2、越野SUV哈弗H5经典版、哈弗H8、哈弗H6升级版、哈弗H6Coupe、七座SUV哈弗H9等众多SUV车型；江淮汽车推出了SUV车型瑞风S2、第二代瑞风S3、第二代瑞风S5；北汽集团也隆重推出了北汽绅宝X55，并公布了前期推出的X25的售价……
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于SUV市场的高速发展，很多自主品牌在押宝SUV这个选择上相当默契，并将主要精力放在了SUV上，而能否在2015年彻底摆脱“11连跌”的阴影，在SUV市场上的表现将起到决定性作用。
据了解，目前无论是东南汽车还是江淮乘用车的经销商，都已将SUV产品作为主力推销的产品。“过去经销商一度对东南汽车失去了耐心，而DX7的到来，让经销商对销量目标重拾了信心。”一家东南汽车的经销商坦言，为了实现销量提升，目前DX7的商务补贴仍在持续，并有一定优惠。
虽然中国品牌车企都在偏科SUV，但SUV市场并不像轿车那样被充分地挖掘，将SUV车型进行更加细分成为中国品牌需要抓住的机遇。例如，在功能上SUV可以分为城市型和越野型；尺寸上可以分为A0、A、B、C级；驱动方式可以分为两驱、四驱。另外，在风格上可以分为硬派、时尚和跨界轿跑SUV。同时，针对不同地域的消费者，SUV车型也能进行相应的区分。随着人们对SUV车型的认知程度不断加深，多样化的SUV车型仍能保持不错的增长趋势。
崔东树认为，随着新款SUV车型不断涌现，更加剧了它们之间的竞争，而SUV的价格也将走低，利润也将被逐渐挤压，如何持续保持SUV产品的竞争力以及在逐渐摊薄的利润面前生存下去，成为各个车企的难题。
轿车短板已呈现
尽管自主品牌在SUV领域取得了成功，但在轿车市场，自主品牌则是节节败退。根据中汽协公布的数据，自主品牌今年前9个月轿车销量仅为170.4万辆，同比下滑12.9%，高于轿车市场整体8.8%的下滑幅度。自主品牌轿车市场占有率仅为20.8%，同比下滑1个百分点。
在汽车行业专家张志勇看来，SUV整体市场保持着旺盛的增长活力，车企没有理由不集中力量到这一领域中掘金。不过，SUV市场繁荣的背后则隐藏着一定的危机。自主品牌车企推出S U V，更多是看到了市场增长的高速势头，却很少研究自己产品的市场定位以及产品性能配置。市场疯狂增长的时代还能够依托市场的高速增长分得一杯羹，而一旦市场增长下滑，在轿车产品上的缺失就将面临被消费者淘汰的风险。
也正是由于SUV车型的热销，使得轿车市场降价声此起彼伏。张志勇认为，降价并没有解决自主品牌在轿车市场面临的问题，一旦SUV市场趋于饱和，自主品牌将面临更残酷的竞争。在此之前，北汽集团董事长徐和谊大胆估计：“到2020年，将会有20%甚至超过30%的车企在新一轮的竞争中出局。”
早在去年，包括奇瑞等自主品牌也意识到要收复轿车的失地，平衡与SUV的发展。但事实上要做到相当不易。传统的市场持续萎缩，A级车市场又被以南北大众为首的合资品牌占据，短期内难取得更大突破。
“发展自主品牌没有捷径，必须以产品为基础。”吉利汽车认为，自主品牌之所以在B级车市场上难取得成功，很大程度源于品牌力输于合资的车企，但品牌力并不是一个抽象的概念，必须通过产品、服务来体现。
燃油限值亦考验
随着SUV市场的逐渐饱和，自主品牌SUV市场繁荣的背后还孕育着一场更大的危机。由于SUV重量偏大、油耗偏高，令诸多押宝SUV的汽车厂商面临越来越苛刻的政策标准限制挑战。
根据此前工信部、国家发改委等部门联合推出的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，平均油耗新标准规定，2015年前汽车平均油耗须降至6.9升/100公里，2020年前降至5.0升/100公里。以SUV的油耗来看，东南汽车DX7 2.0T车型的官方油耗为8.6L，江淮瑞风S52.0T车型的官方油耗为8.0L，显然SUV占据主力产品位置并不利于平均燃油指标的降低。
事实上，在自主品牌中，长城旗下哈弗品牌以专注打造SUV在国内享誉盛名， 旗下紧凑S U V 车型哈弗H 6近年来更是屡次包揽国内SUV销量榜首，令竞争对手格外眼红。近年来先后推出哈弗H8及H9，而这两款SUV百公里油耗均在主销车型哈弗H6之上，按照新的燃油标准方法计算，长城汽车将面临考验。
张志勇认为，对于部分以小排量产品为主打的自主品牌企业而言，油耗限制压力并不大。对于产品较多集中在SUV领域的自主品牌，需要做的是投入相应比例的小排量节能环保车型来摊低油耗，而新能源汽车无疑是企业降整体燃料消耗最有利的解决方案。
从目前来看，国内自主轿车市场份额下滑，SUV市场的竞争激烈程度必然加剧。而对于那些严重“偏科”的汽车企业来说，燃油限值标准的提高必然是一个必须面对的问题。
业内人士表示，在未来发展上，自主品牌不仅要加大研发成本的投入，更要将研发投入落实到最需要的领域上，完善每个品牌的研发体系，在研发过程中不仅要注意技术开发，也要把外观设计作为重点。就目前市场看在适当的情况下提升产品的价格，只要做出高品质的产品，并辅以恰当的宣传手段，消费者也乐意为优质产品埋单。
声明：
本网注明“来源：中国消费品质量安全促进会”的所有作品，版权均中国消费品质量安全促进会，未经本网授权不得转载、摘编或利用其他方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源中国消费品质量安全促进会”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。若需转载本网稿件，请致电：010-59196582。
本网注明“来源：XXX（非中国消费品质量安全促进会）”的作品，均转载自其他媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责
